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  • 中國高鐵又一重大突破!洛陽高鐵軸承自主研發功不可沒!

    高鐵軸承的研發,涉及了軸承鋼材料、軸承設計、軸承制造、密封潤滑等多個環節的自主化技術的協同。此外,我國的高速鐵路運行環境復雜,需要應對南方的濕熱、北方的低溫、以及西北的風沙。 這對高鐵軸承也是巨大的考驗,因此在高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求,比如運行環境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護周期不低于145萬km。

    2020-10-29

  • 為何高端軸承難以制造?兩大關鍵不可忽視,很多國家連邊都摸不到

    具體細節尚不可知,但根據會上的討論分析,如果使用國產高鐵軸承代替國外產品,今后從生產車間中每走出一節車廂,可以省下3.2萬元。雖然國內市場對高鐵軸承的需求不太大,市場的總體銷售額較低,但國產高鐵軸承的突破意義卻十分重大,因為這意味著中國高鐵的國產率再上一層樓,打破了歐洲、日本的軸承壟斷,中國高鐵軸承也不再擔心被卡脖子!而在軸承領域中,高鐵軸承的研發思路將為其他行業軸承的研發提供一個思路。

    2020-10-29

  • 分析軸承及軸承鋼發展動態

    特殊鋼是先進裝備制造業的基礎材料,是高端制造業發展的重要保障。但是特殊鋼的需求量小、品種多、生產技術含量高,影響了我國特殊鋼高端產品的開發。隨著全球環保意識的不斷增強,汽車電動化和風力發電引入速度加快,軸承需要應對這些新變化。此外,應用在鋼鐵設備等惡劣環境中的軸承,需要提高耐用性。今年,軸承鋼及相關領域圍繞這些新需求、新趨勢,不斷進行探索、研究和創新。

    2020-10-29

  • 2020年上半年全國軸承進出口形勢情況

    2020年6月當月,我國軸承出口創匯3.53億美元,環比下降2.19%,較去年6月同比下降23.27%,較上月同比(-14.8%)的 降幅擴大了8.47個百分點。軸承出口數量完成4.22億套,環比增長4.77%,較去年6月同比下降16.68%,較上月同比(-15.1%)的降幅擴大了1.58個百分點;

    2020-10-29

  • 軸承行業實現產業轉型 滾動軸承市場發展態勢有望好轉

    在近幾年,隨著經濟的快速發展,下游應用領域的不斷拓寬及發展,使得現代機器、儀器等設備逐漸向高速、重載、精密、輕巧等方面轉型,這對國內軸承制造提出了更多、更高的要求,進而推動整個軸承行業產業結構的逐漸轉型。但受此影響,我國軸承市場供需規模有所下降。

    2020-10-29

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