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中國高鐵又一重大突破!洛陽高鐵軸承自主研發功不可沒!

2020-10-29

10月14日,記者在“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會上了解到,洛軸已經研發出具有自主知識產權的高鐵軸承,高鐵領域又一個“卡脖子”問題將被解決。

洛軸研制出250公里、350公里的高鐵軸承

近些年我國的高鐵產業飛速發展。老百姓也切實地享受到了高鐵給生活、工作帶來的便利。

雖然我國高鐵零部件國產化率已經超過97%,但高鐵軸承依然全部依賴從瑞典、德國、日本等國家進口。

10月14日下午,“高速鐵路軸承自主化途徑研究”座談咨詢會在洛陽舉行。

在性能測試平臺上進行測試的高鐵軸承

現場,中國工程院副院長、院士何華武,中國工程院院士、中國航空工業集團有限公司科技委副主任樊會濤,中國工程院院士、有研科技集團有限公司教授級高工、首席專家黃小衛、中國中車股份有限公司黨委常委、副總裁王軍等行業大咖專家匯聚一堂,共同探討高鐵軸承自主化途徑。

記者在現場了解到,目前洛陽LYC軸承有限公司(以下簡稱洛軸)已完成時速250公里、350公里的高速鐵路軸承產品設計、工藝研究及樣品制造。產品通過了120萬公里耐久性臺架試驗,試驗結果顯示軸承狀態完好,符合標準要求。洛軸已打通高鐵軸承研制技術通道,基本具備高鐵軸承批量生產條件。這將有效的打破,國外技術的壟斷,解決我國高鐵技術的“卡脖子”問題之一。

中國造高鐵軸承,將解決“卡脖子”

說起軸承,對于大多數人不是什么陌生的東西。咱們平時使用的共享單車、汽車、洗衣機幾乎各種需要轉動的機械設備都能找到它的身影。

但是高鐵上用的軸承可不一般,它是高速列車的關鍵部件,它決定著高速動車組高速、平穩、安全運行。

高鐵軸承的研發,涉及了軸承鋼材料、軸承設計、軸承制造、密封潤滑等多個環節的自主化技術的協同。此外,我國的高速鐵路運行環境復雜,需要應對南方的濕熱、北方的低溫、以及西北的風沙。

這對高鐵軸承也是巨大的考驗,因此在高鐵軸承在各方面性能有非常高的要求,比如運行環境要能承受-40度到40度的高溫差,免維護周期不低于145萬km。

但是由于軸承在動車生產成本中的占比較低,所以國內對國產化軸承的發展一直缺乏“驅動力”?!霸诠澕s成本方面,高速動車組軸承箱軸承應用部門缺乏國產化的壓力和動力?!焙幽峡萍即髮W副校長魏世忠教授在現場分析。目前,如果使用國產軸箱軸承替代進口,每節車廂大約可節省3.2萬元,但這只占據每節車廂成本的千分之1.6。

然而,雖然高鐵軸箱軸承的需求和銷售額不大,但這是軸承產業科技和市場的制高點,意義重大。

洛陽LYC軸承有限公司(以下簡稱”洛軸”)始建于1954年,是中國“一五”期間156項重點工程之一,至今仍保持著多項中國軸承行業紀錄。研發生產了2萬多種規格,從內徑10毫米的軸承到直徑13.5米的各類軸承。在航空、航天、盾構機、醫療器械等領域背后都有洛軸在默默貢獻。

作為國內軸承領域的“扛把子”,也就義不容辭地擔負起了高鐵軸承這個這個可能出力并不討好的”苦差事”。

已經通過實驗室測試論證的洛軸高鐵軸承,在解決一些體制和管理等方面的障礙后,將進入一系列的裝車測試,而后就可以逐步走向我國高鐵市場。

未來,我們的高鐵將踩上自主研發的“風火輪”上馳騁。

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